昔日“夫*”反目成仇,Stellantis与广汽隔空互撕

2022-09-22 17:30:46 文章来源:网络

本文转自:****经

广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司(下称“广汽菲克”) 即将终止,尽管这是Stellantis集团和广汽集团共同协商后做出的决定,但双方对广汽菲克倒下的命运皆没有释怀,**互撕。

近日,Stellantis集团CEO唐唯实(Carlos Tavares)在该集团2022年上半年**报发布会上接受媒体采访时称,广汽集团不想遵守两家公司签署的具有约束力的谅解备忘录,宁愿违约也不愿执行,**终双方信任破裂。

广汽集团方面今日接受****经记者采访时表示:“对于唐唯实先生在 Stellantis 集团中期发布会上就广汽集团发表的所谓‘背信’言论,我们深表震惊。事实上,没有递交文件的原因,是由于双方尚未就未来的经营达成一致协议,不存在广汽方不提交文件的说法。而且 Stellantis 集团没有履行保持合营公司在年底前正常运营的承诺,致使今年 2 月至今广汽菲克一直无法**正常生产经营。我们希望合作双方本着实事求是, 对消费者及各利益相关方负责的态度,依法依规妥善处理终止合营公司的相关工作。”

广汽集团方面称,尽管广汽集团做出了诸多努力,仍无法与 Stellantis 集团就广汽菲克后续发展有关问题达成共识。广汽菲克无法建立互信且适应**激烈竞争环境的运营机制,以扭转近年来连续亏损的局面。广汽菲克**东双方不得不协商有序终止该合营公司。

7月18日,Stellantis集团和广汽集团在同一天宣布将终止合资公司广汽菲克。Stellantis集团提到原因之一是由于之前宣布的Stellantis获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数**份的计划缺乏进展。

成立于2010年3月的广汽菲克,当前由Stellantis集团和广汽集团分别持**50%。近年来,由于市场竞争加剧等原因,广汽菲克的销量在2017年达到20.5万辆的顶峰后便连续断崖式下跌,2021年下跌至2万辆,今年上半年进一步跌至1861辆。广汽菲克的生产线从今年2月起就基本处于“停摆”状态。

此前,Stellantis集团与广汽集团为了提振广汽菲克而曾经做过诸多努力,双方多次向广汽菲克“输血”。

而双方出现重大分歧的时间节点在于今年年初。今年1月27日,Stellantis集团在官网上宣布,计划将其在广汽菲克中的持**比例由50%提升至75%,广汽集团与Stellantis已同意交易的相关手续,但仍需经监管部门批准。随后,广汽集团却回应称:“广汽集团从Stellantis官方网站获悉其关于广汽菲克**权调整事宜的发布。此发布行为未经我方认可,广汽集团对此深表遗憾。”

记者从知情人士了解到,为了让广汽菲克摆脱困境,广汽集团一度做了让步,让Stellantis掌握广汽菲克经营的主导权,但在**权方面广汽集团并未做出让步,属于国企的广汽集团不会轻易对**权进行调整。而此前Stellantis集团单方宣布计划将其在广汽菲克中的持**比例由50%提升至75%,这让双方矛盾激化。

Stellantis集团强**的态度,让其与广汽集团合作不顺利,与其他合作伙伴的合作也是如此。Stellantis集团(前身为标致雪铁龙集团)此前与长安汽车曾成立长安标致雪铁龙,并将法系豪华车品牌DS导入**,但长安标致雪铁龙**终在2019年被**东双方售出。而Stellantis集团与东风汽车合资成立的神龙汽车,近几年也陷入危机之中,至今依然未真正走出低谷,尽管今年1~7月累计销量同比增长39%达到6.64万辆,但与此前曾踏上年销70万辆的销量高峰相距甚远。

Stellantis集团**近几年在华销量不振,被业内认为主要问题在于Stellantis集团对自己的产品过于**,产品更新迭代未能跟上市场的节奏,难以满足对新车越来越挑剔的**消费者的需求。

Stellantis集团和广汽集团双方决定让广汽菲克走向终结。广汽菲克位于长沙的制造工厂等资产未来将如何处置?广汽集团总经理冯兴亚日前接受****经记者采访时称,还在谈论中。业内传出,广汽菲克的广州工厂此前由广汽埃安接手并改造成广汽埃安第二工厂,广汽菲克长沙工厂**有可能的“接盘侠”依然是对产能有潜在需求的广汽埃安。对此,广汽埃安总经理古惠南接受****经记者采访时称,现在还没有确定的方案。

本文转自:每日商报

商报记者 郭雨昕

曾多次靠“加价”出圈的**级豪车雷克萨斯LM,近期再次被舆论抛上风口浪尖。7月28日中午12时,在广西贵港高速段,一辆雷克萨斯LM300h豪华MPV发生严重车祸,车辆撞上隔离墩后冒**起火,关键时刻车门锁**,从而导致一名被困者错过救援时间,事故**终造成1人**亡2人受伤。

这场悲剧唤起了大家对于汽车安全**的思考,尤其是关于“汽车是不是越贵越安全”的讨论。作为丰田旗下的高端品牌,雷克萨斯一直备受国人青睐,更是一度创下不少加价纪录。但对消费者而言,不论是十万级还是**级的汽车,只要是安全问题导致的伤亡都令人无法接受,一直以安全著称的高端豪华品牌,更不能出现如此“低级”的事故问题。

贵不等于安全

雷克萨斯LM遇险后车门锁**

根据现场视频来看,车辆发生事故后,过路的司机纷纷停车前去救援,在尝试施救时却发现这台车的所有车门均无法被打开。施救者在使用撬棍等工具后,副驾驶车门仍无法打开。眼见车头位置出现**雾,情况变得愈发紧急,施救者尝试打开主驾驶车门,司机得以获救,副驾驶的被困者也经由车窗位置被众人营救了出来。就在大家想对后座人员施救的时候,车辆起火自燃,悲剧酿成。

事件**光后,网友们除了对几位参与救援的路人点赞之外,也对雷克萨斯LM在发生碰撞后车门为什么没有自动解锁,产生了质疑。这样一款**级豪车,在正面碰撞后,为什么连**基础的被动安全防护功能为何都无法做到?车门如果能够打开,这场悲剧或许就能避免。

对此,有媒体翻出了雷克萨斯LM的说明书,上面写着关于事故解锁功能的说明。说明书中显示,在SRS空气囊展开(充气)的情况下,所有车门都将解锁。不过,在该说明书中的“碰撞检测门锁解除系统”载明,“如果车辆遭受强烈撞击,所有车门解锁。但是,根据撞击的力度或事故的类型,该系统可能不工作。”这样的内容让不少人表示无法接受,同一个功能的解释前后矛盾,仿佛是在为此次事故后所有车门不能自动解锁做了注解和提前说明,引发诸多非议。

上半年销量暴跌30%

雷克萨斯或将走下神坛

作为国内MPV的天花板,雷克萨斯LM一直是富豪身份的象征,新车指导价格116.6万元—146.6万元,稀有的产量导致销售紧俏,在饥饿营销的刺激下,这款车光加价都是几十万元起步,落地价格达到两**元级别。这辆在日本本土是极为普通的保姆面**车,进口到国内摇身一变成为豪车顶流。

这起事故的发生,无疑也让雷克萨斯的品牌形象受到了影响。7月29日,雷克萨斯**对该事件做出声明,但通篇未提及大家关注的“车门无法打开”的问题,这也让雷克萨斯一时间成为了众矢之的。有网友发出感叹:“这么贵的车也还是这样,这钱花得不值!”

有业内人士表示,雷克萨斯LM作为**豪车,豪华理应体现在更周到的安全保护,而不是说明书中一句“根据撞击力度或事故类型,该系统可能不工作”就能将责任推卸干净的。如果一个豪华品牌连基本的安全品质都做不到,那么它的豪华溢价也将无从谈起。

事实上,在事故发生以前,雷克萨斯的光环已在逐渐褪去。今年上半年,雷克萨斯在**的上险量为8.6万辆,对比去年同期销量下降约了30%,这个数字远超豪华品牌的平均水平。究其原因,雷克萨斯在新能源化的市场环境里,智能化落后、新能源产品少等短板日益明显。看来,利用“加价”进行饥饿营销的手段似乎不怎么奏效了。

在这种情况下,如果雷克萨斯无法给LM发生碰撞车门无法打开这个事件做一个合理的解释,其下半年销量表现还可能进一步承压。

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